在支線(xiàn)和干線(xiàn)的交叉點(diǎn)安裝了快速通行的智能控制集成交通信號燈。 安裝了智能交通信號控制器。 該控制器具有內置的智能控制和管理系統。 它采用代理控制技術(shù),可以完成多種網(wǎng)絡(luò )通信方法。 十字路口的攝像頭獲取實(shí)時(shí)的車(chē)輛排隊長(cháng)度,并采用自適應控制算法和靜態(tài)綠波控制算法根據主路優(yōu)先級完成交通信號的切換,形成“綠波”。 帶”,蘇州郊區的道路就像干燥的道路。 已經(jīng)安裝了該系統,在實(shí)踐中效果很好。
集成交通信號燈的綠波控制顯示了交叉路口交通信號燈的協(xié)調控制能力的幾個(gè)連續性,目的是使在主要道路上行駛的車(chē)輛能夠通過(guò)交叉路口而不會(huì )遇到紅燈或紅燈 。 除市郊道路外,我們城市的支路也已開(kāi)始試用該系統。 市公路部門(mén)相繼停止了339??號省道太倉段和224號省道昆山段的試點(diǎn)工作。在詳細的實(shí)施過(guò)程中,根據時(shí)間流的不均勻性,采取了總體控制策略, 多周期控制方法; 針對空間流量分布的不均勻性,采用了主干道優(yōu)先控制和支路自適應控制,同時(shí)基于交通流數據檢測與靜態(tài)相結合,實(shí)現信號控制器聯(lián)網(wǎng),相鄰交叉口的實(shí)現 綠波算法生成釋放時(shí)間。
據悉,自從集成交通信號燈投入試用以來(lái),效果一直很好。 測試統計數據表明,在白天和良好的天氣條件下,省道的昆山路段可以將試驗性支路的十字路口的通行能力提高15%以上,車(chē)輛行駛速度提高10%以上, 并增加了車(chē)輛通過(guò)十字路口的延誤。 將停車(chē)次數增加15%以上,并將廢氣排放減少10%以上; 在夜間,雨雪,大霧等惡劣天氣下,將試點(diǎn)交叉路口的通行能力提高10%以上,并提高車(chē)輛速度5%以上,延長(cháng)通行交叉路口的車(chē)輛延誤時(shí)間 超過(guò)10%,將停車(chē)次數增加10%以上,并將廢氣排放減少5%以上。